Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	Europa (ESA)
Bezeichnung(en)	Ariane 44LP, AR-44LP
Entwicklungszeitraum	1982-1988
erster Start	15.06.1988
Einsatzzeitraum	1988-2001
Stufenzahl	3 + 2 Feststoffbooster + 2 Flüssigkeitsbooster
max. Gesamthöhe	58,40 m
Basisdurchmesser	3,80 m
max. Nutzmasse	3.700..3.825 kg (GTO) 6.600 kg (185 km Kreisbahn@55°)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse	ca. 420.000 kg
Startschub	4.425 kN
Feststoff-Starthilfen
Hersteller
Bezeichnung(en)	2 Feststoffbooster PAP
Länge	ca. 12,2 m
Durchmesser	ca. 1,1 m
Leermasse	je ca. 3.060 kg
Treibstoffmasse	je ca. 9.500 kg
Gesamtmasse	je ca. 12.560 kg
Antrieb	je 1 Feststofftriebwerk BPD
Treibstoff	Feststoff HTPB
Startschub	je 720 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer	34 s
Flüssigkeits-Starthilfen
Hersteller
Bezeichnung(en)	2 Flüssigkeitsbooster PAL
Länge	ca. 16,0 m
Durchmesser	ca. 2,2 m
Leermasse	je ca. 4.300 kg
Treibstoffmasse	je ca. 39.000 kg
Gesamtmasse	je ca. 43.300 kg
Antrieb	je 1 Flüssigkeitstriebwerk SEP „Viking VI”
Treibstoff	UDMH (UH25) + Stickstofftetroxid
Startschub	je 666 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer	135..143 s
1. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	L220
Länge	23,60 m
Durchmesser	3,80 m
Leermasse	17.520 kg
Treibstoffmasse	226.060 kg
Gesamtmasse	243.580 kg
Antrieb	4 Flüssigkeitstriebwerke SEP „Viking V”
Treibstoff	UDMH (UH25) + Stickstofftetroxid
Startschub	2.689 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)	248 s
Brenndauer	204 s
2. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	L34 (L33B)
Länge	11,44 m
Durchmesser	2,60 m
Leermasse	3.360 kg
Treibstoffmasse	33.100 kg
Gesamtmasse	38.460 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk SEP „Viking IV”
Treibstoff	UDMH (UH25) + Stickstofftetroxid
Vakuumschub	785 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)	296 s
Brenndauer	124..131 s
3. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	H10
Länge inkl. Adapter und VEB	9,87 m
Stufendurchmesser	2,60 m
Leermasse	ca. 1.630 kg
Treibstoffmasse	ca. 10.700 kg
Gesamtmasse	ca. 12.310 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk SEP HM7B
Treibstoff	Flüssigwasserstoff + Flüssigsauerstoff
Vakuumschub	63 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)	445 s
Brenndauer	720..769 s
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	ca. 13,5 m
max. Durchmesser	4,00 m
Konstruktionsmasse	805..915 kg
Von der ESA in Auftrag gegebene Studien zeigten bereits Anfang der 80er Jahre, daß die Nutzlastkapazität der zu diesem Zeitpunkt noch in der Erprobung befindlichen Ariane 1 bald den Erfordernissen des entstehenden kommerziellen Satellitenmarktes nicht mehr genügen würde. Am 15.10.1981 beschloß das französische Kabinett daher die Weiterentwicklung bis zur Ariane 4 und am 08.04.1982 stimmte dem auch die Ratsversammlung der ESA zu. Zunächst wurden die bereits beschlossenen Versionen Ariane 2 und Ariane 3 realisiert. Deren Weiterentwicklung, die Ariane 4, umfaßte eine ganze Familie von sechs Versionen. Die Basis bildete die Ariane 40, praktisch eine Ariane 2 mit verlängerter Erststufe und größerer Nutzlastverkleidung. Dazu kamen die Ariane 42P mit zwei Feststoffboostern, vergleichbar der Ariane 3, die Ariane 44P mit vier Feststoffboostern, die Ariane 42L mit zwei Flüssigkeitsboostern, die Ariane 42LP mit einem Mix aus je zwei Feststoff- und zwei Flüssigkeitsboostern und schließlich die Ariane 44L mit vier Flüssigkeitsboostern. Die Feststoffbooster PAP wurden von der italienischen Firma BPD auf der Basis der bei der Ariane 3 eingesetzten Version PAA entwickelt und unterschieden sich hauptsächlich durch den größeren Vorrat an Treibstoff Flexadine CTPB 16-13. Dagegen waren die Flüssigkeits-Zusatztriebwerke PAL eine Neuentwicklung der deutschen MBB-ERNO auf der Basis des Erststufenantriebes Viking V. Mit einer geänderten Düsengeometrie entstand daraus das Viking VI für die Booster. Die Zweitstufe L33 bzw. L34 wurde nahezu unverändert von der Ariane 2/3 übernommen, ebenso die Drittstufe H10. Diese wurde jedoch in der Folge mehrfach modifiziert, was zu den leistungsfähigeren Modellen H10+ und H10-III führte. Insgesamt erfolgten in den mehr als 10 Jahren Einsatzzeit der Ariane 4 eine Reihe von Modifikationen, so daß die angegebenen technischen Daten bei den verschiedenen Missionen mehr oder weniger stark abweichen. Ursprünglich war der Erstflug der Ariane 4 in der Version Ariane 44LP bereits für Anfang 1987 geplant gewesen, der Fehlstart einer Ariane 2 im Mai 1986 führte jedoch zu einer mehr als 16-monatigen Zwangspause des gesamten Programms. Der Jungfernflug fand daher erst am 15.06.1988 statt. Noch vor Ende des Jahrtausends war die Ablösung der Ariane 4 durch die Neuentwicklung Ariane 5 geplant. Doch auch diese verzögerte sich zunehmend und so fand der letzte Start einer Ariane 4 erst 2003 statt.