Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	USA
Bezeichnung(en)	Atlas E
Entwicklungszeitraum
erster Start	09.12.1980 (Fehlstart)
Einsatzzeitraum	1980-1995
Stufenzahl	1½ ( + Kickstufe)
Gesamthöhe	28,12 m
Basisdurchmesser	3,05 m
max. Nutzmasse	ca. 1.800 kg (800 km Kreisbahn)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse
Startschub	1.912 kN (?)
1. Stufe
Hersteller	Convair Division of General Dynamics
Bezeichnung(en)	Atlas E
Länge	21,26 m
max. Durchmesser	3,05 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	ca. 121.000 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Rocketdyne MA-3
Treibstoff	Kerosin RP-1 + Flüssigsauerstoff
Starttriebwerke	2 x LR-89
Startschub	1.726..1.744 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer	121 s
Marschtriebwerk	1 x LR-105
Startschub	267 kN (?)
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer	325 s
Kickstufe
Hersteller	Thiokol Corp.
Bezeichnung(en)	STAR 37S
Länge	1,40 m
Stufendurchmesser	0,97 m
Triebwerksdurchmesser	0,94 m
Leermasse
Treibstoffmasse	658 kg
Gesamtmasse	ca. 7.100 kg
Antrieb	1 Feststofftriebwerk Thiokol TE-M-364-15
Treibstoff	Feststoff
Vakuumschub	43 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)
Brenndauer	44 s
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	6,86 m
max. Durchmesser	2,13 m
Die Atlas ICBM wurde vor ihrer Indienststellung 1958-1959 zunächst in den Ausführungen Atlas A und Atlas B erprobt. Die Atlas C verfügte bereits über ein verbessertes Steuerungssystem und im Januar 1959 wurde die Atlas D als operationelles Waffensystem eingeführt. Die Atlas D wurde zwar noch vom Boden aus per Funksignal gesteuert, verfügte aber schon über das Inertial-Lenksystem der Atlas E. Dieses Modell absolvierte seinen ersten Testflug im Oktober 1960. Bis 1965 standen Atlas E (mit MA-3 Triebwerk) und Atlas F (mit MA-5 Triebwerk) als Atomwaffenträger bereit. Dann wurden sie allmählich zurückgezogen und auf der Norton AFB in Kalifornien eingelagert. Von diesen 141 Exemplaren verschiedener Baureihen wurden durch den Hersteller General Dynamics 95 zum Start kleiner militärischer und ziviler Nutzlasten modifiziert. Dazu wurden Teile der Elektronik ausgetauscht, eine Aufnahmevorrichtung für die Nutzlast installiert und eine neue Nutzlastverkleidung aufgesetzt. Die Flugsteuerung übernahm das Funkleitsystem General Electric Radio Guidance Systems (GERGS). Je nach zu transportierender Nutzlast kamen verschiedene Kickstufen zum Einsatz, die direkt am Satelliten montiert wurden. Darunter beispielsweise die STAR 37S von Thiokol, die hier näher beschrieben wird. Die letzte eingesetzte Atlas E mit der Nummer 45E wurde übrigens 1961 gefertigt, später auf der Norton AFB eingelagert und schließlich vom Smithsonian Institut ausgestellt. 1986 wurde sie dann zum Satellitenträger modifiziert und 1995 zum Start eines DMSP Satelliten eingesetzt.