Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	USA
Bezeichnung(en)	Delta 6925, Delta II
Entwicklungszeitraum	1987-1989
erster Start	14.02.1989
Einsatzzeitraum	1989-1992
Stufenzahl	3 + 9 Feststoffbooster
Gesamthöhe	ca. 38,1 m
Basisdurchmesser	2,44 m
max. Nutzmasse	1.446 kg (GTO) 3.981 kg (185 km Kreisbahn)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse	ca. 218.000 kg
Startschub	3.480 kN
Feststoff-Starthilfen
Hersteller
Bezeichnung(en)	9 Feststoffbooster „Castor IVA”
Länge	ca. 9,1 m
Durchmesser	1,01 m
Leermasse	je 1.529 kg
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	je 11.743 kg
Antrieb	je 1 Feststofftriebwerk Thiokol TX-780
Treibstoff	Feststoff
Startschub	je 478 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)	266 s
spezifischer Impuls (Vakuum)
Brenndauer	56 s
1. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	XLT
Länge	ca. 26,1 m
Durchmesser	2,44 m
Leermasse	5.690 kg
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	101.700 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Rocketdyne RS-27
Treibstoff	Kerosin RP-1 + Flüssigsauerstoff
Startschub	921 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer
2. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)
Länge mit Dralltisch	5,94 m
Durchmesser	2,44 m
Leermasse	808 kg
Treibstoffmasse	6.063 kg
Gesamtmasse	6.905 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Aerojet General AJ-10-118K
Treibstoff	Aerozin 50 + Stickstofftetroxid
Vakuumschub	42..43 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)	319..320,5 s
Brenndauer	444 s
3. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)
Länge inkl. Adapter	ca. 2,0 m
Triebwerksdurchmesser	ca. 1,2 m
Leermasse	232 kg
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	2.141 kg
Antrieb	1 Feststofftriebwerk Thiokol TE-M-711 (STAR-48B)
Treibstoff	Feststoff
Vakuumschub	67 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)	292 s
Brenndauer	88 s
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	8,49 m
max. Durchmesser	2,90 m
1984 schien das Ende der jahrzehntelang erfolgreich eingesetzten Delta-Rakete gekommen zu sein. Satellitenstarts sollten nur noch mit dem Space Shuttle erfolgen und so stellte McDonnell Douglas die Produktion der Delta ein. 1986 änderte sich die Situation dramatisch. Infolge der „Challenger” Katastrophe sah sich die USAF gezwungen, wieder konventionelle Raketen zum Start ihrer Nutzlasten zu ordern. So erhielt zunächst Martin Marietta den Auftrag zum Bau von 13 weiteren Titan IV. Am 01.08.1986 wurden dann Entwicklungsaufträge in Höhe von jeweils 5 Mio. $ an McDonnell Douglas, Martin Marietta, General Dynamics und Hughes Aircraft vergeben mit dem Ziel, eine neue mittlere Trägerrakete (MLV = Medium Launch Vehicle) zu entwerfen. Diese wurde zum Start der NAVSTAR Block-II Satelliten benötigt. Am 21.01.1987 erhielt McDonnell Douglas den Auftrag zum Bau und Start von zunächst 7 Delta II. Außerdem sicherte sich die USAF die Option auf 13 weitere Delta II, was einen Gesamtauftragswert von 669 Mio. $ bedeutete. Projektiert wurden zunächst zwei Versionen der Delta II, die Modelle 6925 und 7925. Da das Modell 6925 im Wesentlichen eine verbesserte Delta 3920 darstellte, konnte die Entwicklungszeit kurz gehalten werden. Neu eingeführt wurden die verbesserten Booster „Castor 4A” der Morton Thiokol Corporation, beim Modell 6925 noch im herkömmlichen Stahlgehäuse. Sechs von ihnen wurden beim Start gezündet, die restlichen drei nach ihrem Brennschluß. Die Erststufe wurde nochmals deutlich verlängert - der Kerosintank um 1,43 m und der Sauerstofftank um 2,23 m. Das Rocketdyne RS-27 Haupttriebwerk und die beiden LR101-NA-11 Vernier-Triebwerke übernahm man vom Vorgängermodell Delta 3920. Zum Ausgleich der veränderten Schwerpunktlage und Aerodynamik erhielt die Erststufe eine Kreiselstabilisierung. Die Ausrüstung aus der bisherigen Interstage-Sektion an der Spitze der Erststufe wurde in die sogenannte Miniskirt-Sektion der Zweitstufe verlagert. Diese verfügte über das verbesserte Aerojet AJ10-118K Triebwerk aus dem Improved Transtage Injector Program (ITIP) der USAF. Die Treibstoffförderung erfolgte durch Druckgas (Helium), Stickstoffdüsen übernahmen die Rollkontrolle und eine Hydraulik konnte die Triebwerksdüse um zwei Achsen schwenken. Die bewährte Drittstufe STAR-48B wurde übernommen. Neu dagegen war die 9.5-ft Nutzlastverkleidung, deren größerer Durchmesser Voraussetzung zum Transport der NAVSTAR Block-II Satelliten war. Das Hecksegment der Nutzlastverkleidung wurde von der bisherigen 8-ft Variante übernommen, um ohne konstruktive Veränderungen auf die Zweitstufe aufsetzen zu können. Die Mittelsektion stammte dagegen von der Titan. Der erste Start der neuen Delta II war bereits für den Herbst 1988 geplant. Dann lief jedoch die Produktion bei McDonnell Douglas langsamer als geplant an und so verzögerte sich der Jungfernflug bis zum Februar 1989. Die ersten erfolgreichen Starts von NAVSTAR Navigationssatelliten und der sich entwickelnde kommerzielle Markt für Trägerraketen veranlaßten McDonnell Douglas schließlich, ab 1990 auch auf diesem Gebiet aktiv zu werden. Später bediente Boeing nach der Übernahme von McDonnell Douglas einen erheblichen Teil der weltweiten Startaufträge, wobei die Mehrzahl der Starts mit der Delta II, allerdings dann schon dem Modell 7925, erfolgte.