Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	USA
Bezeichnung(en)	Delta 7925, Delta II
Entwicklungszeitraum	1987-1990
erster Start	26.11.1990
Einsatzzeitraum	seit 1990
Stufenzahl	3 + 9 Feststoffbooster
Gesamthöhe	ca. 38,2 m
Basisdurchmesser	2,44 m
max. Nutzmasse	1.869 kg (GTO) 1.220 kg (Molnija-Orbit 370×40.094 km@63,4°)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse	231.870 kg
Startschub	3.110 kN
Feststoff-Starthilfen
Hersteller
Bezeichnung(en)	9 Feststoffbooster GEM-40
Länge	ca. 13,0 m
Durchmesser	1,02 m
Leermasse	je 1.315 kg
Treibstoffmasse	je 11.766 kg
Gesamtmasse	je 13.082 kg (bei Zündung am Boden) je 13.204 kg (bei Zündung im Flug)
Antrieb	je 1 Feststofftriebwerk Alliant Techsystems
Treibstoff	Feststoff
Startschub	je 446 kN (bei Zündung am Boden) je 516 kN (bei Zündung im Flug)
spezifischer Impuls (Seehöhe)	245 s
spezifischer Impuls (Vakuum)	283 s
Brenndauer	63 s
1. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	XLT
Länge	ca. 26,1 m
Durchmesser	2,44 m
Leermasse	5.534 kg
Treibstoffmasse	98.118 kg
Gesamtmasse	101.796 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Rocketdyne RS-27A
Treibstoff	Kerosin RP-1 + Flüssigsauerstoff
Startschub	890 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)	254 s
Brenndauer	260 s
2. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)
Länge mit Dralltisch	5,94 m
Durchmesser	2,44 m
Leermasse	950 kg
Treibstoffmasse	6.004 kg
Gesamtmasse	6.954 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Aerojet General AJ-10-118K
Treibstoff	Aerozin 50 + Stickstofftetroxid
Vakuumschub	42..43 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)	319 s
Brenndauer	432 s
3. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)
Länge inkl. Adapter	2,03 m
Triebwerksdurchmesser	1,24 m
Leermasse	277 kg
Treibstoffmasse	2.009 kg
Gesamtmasse	2.217 kg(?)
Antrieb	1 Feststofftriebwerk Thiokol TE-M-711 (STAR-48B)
Treibstoff	Feststoff HTPB
Vakuumschub	66 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)	292 s
Brenndauer	87 s
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	8,49 m
max. Durchmesser	2,90 m
Nach dem Erfolg des ersten Modells (Delta 6925) der neuen Delta II Serie, entschloß sich McDonnell Douglas, die bereits begonnene Weiterentwicklung zur Baureihe Delta 7925 planmäßig weiterzuführen. Neben einer Reihe von Detailverbesserungen betrafen die Änderungen bei dieser Baureihe hauptsächlich die Erststufe, die nun das RS-27A Triebwerk erhielt und die Feststoffbooster. Die bisherigen Thiokol Modelle mit Stahlgehäuse wurden gegen leichtere von Alliant Techsystems mit Graphit-Epoxid Mantel ausgetauscht. Dieser Faserwerkstoff bietet eine höhere Festigkeit als Stahl und ist dabei leichter. In Verbindung mit einer Verlängerung der Booster führte das zu einem deutlichen Zuwachs bei der Nutzlastkapazität der Delta II. In der Variante Delta 7925 kommen neun Booster zum Einsatz, von denen sechs am Boden und die restlichen drei kurz nach deren Brennschluß gezündet werden. Die Triebwerksdüsen sind daher extra für diese beiden Einsatzfälle optimiert (sogenannte Extended Air-Lit GEM Nozzles für den Betrieb in großer Höhe). Das RS-27A Erststufentriebwerk unterscheidet sich dagegen vom Ausgangsmodell RS-27 hauptsächlich durch eine verlängerte Düse mit einem von 8:1 auf 12:1 veränderten Entspannungsverhältnis, was einen besseren Wirkungsgrad in großer Höhe zur Folge hat. Mit diesen Änderungen konnte das Design der Delta II nocheinmal an die stetig steigende Masse der zu transportierenden Nutzlasten angepaßt werden. Standardmäßig fliegt die Delta 7925 mit einer sogenannten 9.5-ft Leichtmetall-Nutzlastverkleidung. Verfügbar sind aber auch die Modelle Delta 7925-10 mit einer 10-ft Verkleidung (größerer Durchmesser, länger) und die Delta 7925-10L mit einer nochmals verlängerten 10-ft Verkleidung jeweils aus Verbundwerkstoff. Für einige Spezialfälle kam auch die alte 8-ft Verkleidung früherer Delta Modelle zum Einsatz.