Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	USA
Bezeichnung(en)	Delta C, Delta DSV-3C
Entwicklungszeitraum	1962-1963
erster Start	17.11.1963
Einsatzzeitraum	1963-1967
Stufenzahl	3
Gesamthöhe	28,04 m[2]
Basisdurchmesser	2,44 m
max. Nutzmasse	ca. 470 kg (370 km Kreisbahn)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse	52.520 kg[2]
Startschub	755 kN[2]
1. Stufe
Hersteller	Douglas Aircraft Company
Bezeichnung(en)	Thor DSV-2B (DM-21)
Länge mit Stufenadapter	17,04 m[2]
Durchmesser	2,44 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	48.600 kg[2]
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Rocketdyne MB-3-II (LR-79NA)
Treibstoff	Kerosin RP-1 + Flüssigsauerstoff
Vakuumschub	755 kN[2]
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Nominal-Brenndauer	150 s (Haupttriebwerk) / 163 s (Vernier)
2. Stufe
Hersteller	Aerojet General Corporation
Bezeichnung(en)
Länge	6,28 m[2]
Durchmesser	0,83 m[2]
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	2.690 kg[2]
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Aerojet General AJ-10-118-A[1]
Treibstoff	UDMH + rotrauchende Salpetersäure (IRFNA)
Vakuumschub	33 kN[2]
spezifischer Impuls (Vakuum)
Nominal-Brenndauer	165 s[2]
3. Stufe
Hersteller	Allegany Ballistics Laboratories
Bezeichnung(en)	Altair II
Länge	1,68 m[2]
Triebwerksdurchmesser	0,46 m[2]
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	260 kg[2]
Antrieb	1 Feststofftriebwerk ABL X-258C[1]
Treibstoff	Feststoff
Vakuumschub	25 kN[2]
spezifischer Impuls (Vakuum)	281 s[3]
max. Brenndauer	26 s[2]
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	2,08 m
max. Durchmesser	1,37 m
Nachdem sich die Verbesserungen der Delta-Rakete zunächst auf die Erst- und Zweitstufe konzentriert hatten, widmete man sich beim Projekt Delta C auf die Drittstufe. Die Erststufe blieb gegenüber Delta A und Delta B unverändert, die gestreckte Zweitstufe entsprach der der Delta B. Die Drittstufe wurde dagegen durch ein neues Modell ersetzt. Der X-258 Antrieb leistete bei praktisch unveränderter Masse nahezu den doppelten Schub, allerdings bei um ein Drittel verringerter Brenndauer. Die Stufe trug nun den Namen Altair II und war auch als Viertstufe der Scout-Rakete im Einsatz. Die 20%-ige Steigerung des Gesamtimpulses gegenüber dem X-248 eröffnete beiden Raketen neue Einsatzmöglichkeiten. Allerdings zeigten sich im Einsatz einige Schwierigkeiten, da die Leistung des Antriebs in der Praxis stark variierte. Wie sich zeigte, litt die Stufe vor allem unter starken Taumelbewegungen nach Brennschluß[3]. Quellen: [1] NASA: DELTA VEHICLE FLIGHT FAILURE REPORT LAUNCH 33, Oktober 1966 [2] PETER STACHE: RAKETEN, 1980 [3] NASA: PERFORMANCE OF X 258 THIRD-STAGE MOTOR ON DELTA 36 (OT-3), Juli 1967