Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	USA
Bezeichnung(en)	Delta DM-19, Thor-Delta
Entwicklungszeitraum	1959-1960
erster Start	13.05.1960 (Fehlstart)
Einsatzzeitraum	1960-1962
Stufenzahl	3
Gesamthöhe	28,04 m
Basisdurchmesser	2,44 m
max. Nutzmasse	270 kg (370 km Kreisbahn)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse	ca. 51.900 kg
Startschub	667 kN[1,2]
1. Stufe
Hersteller	Douglas Aircraft Company
Bezeichnung(en)	Thor DSV-2A (DM-19)
Länge mit Stufenadapter	18,41 m
Durchmesser	2,44 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	50.405 kg[1]
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Rocketdyne MB-3-I (1×XLR-79-NA-9 + 2×XLR-101-NA-9)
Treibstoff	Kerosin RP-1 + Flüssigsauerstoff
Vakuumschub	676 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)	245 s (Haupttriebwerk) / 208 s (Vernier)[1]
Nominal-Brenndauer	160 s[1,2]
2. Stufe
Hersteller	Aerojet General Corporation
Bezeichnung(en)
Länge mit Adapter	5,37 m
Durchmesser	0,81 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	2.357 kg[1]
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Aerojet General AJ-10-118[1]
Treibstoff	UDMH + weißrauchende Salpetersäure (WIFNA)
Vakuumschub	33 kN[1]
spezifischer Impuls (Vakuum)	263 s[1]
Nominal-Brenndauer	100..120 s
3. Stufe
Hersteller	Allegany Ballistics Laboratories
Bezeichnung(en)	Altair
Länge	1,52 m[2]
Triebwerksdurchmesser	0,46 m[2]
Leermasse
Treibstoffmasse	206 kg[1]
Gesamtmasse	234 kg[1]
Antrieb	1 Feststofftriebwerk ABL X-248-A5[1]
Treibstoff	Feststoff
mittlerer Vakuumschub	12 kN[1]
spezifischer Impuls (Vakuum)	254 s[1]
Brenndauer	40..42 s[1]
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	2,08 m[2]
max. Durchmesser	1,37 m[2]
Am 20.04.1959 erteilte die NASA der Douglas Aircraft Co. den Auftrag zur Entwicklung und zum Bau von 12 Trägerraketen Thor-Delta. Unter dieser Bezeichnung verbarg sich eine verbesserte Thor-Able/Thor-Able Star (ex Thor-Epsilon). Als Grundstufe sollte eine verbesserte Variante der Thor eingesetzt werden, die letztlich auf der DM-18C basierte, die Anfang 1960 drei erfolgreiche Flüge innerhalb eines R&D Programms der USAF absolviert hatte. Das Projekt erhielt die Bezeichnung DM-19. In dieser Ausführung erhielt die Thor eine völlig neue Lagesteuerungssektion und Kreiselplattform. Am Heck stabilisierten vier kleine Finnen die Rakete zusätzlich während des Aufstiegs. Zur Stufentrennung öffnete sich die Übergangssektion in vier Segmente, die die Erststufe abbremsten, während die Zweitstufe freigegeben wurde und deren Triebwerk zündete. Die zweite Stufe wurde gegenüber der bei der Thor-Able Star verwendeten nochmals im Detail verbessert. Im Gegensatz zum Ursprungsmodell, der Vanguard Zweitstufe, wurde jetzt eine Brennkammer aus hochfestem Stahl anstelle von Aluminium eingesetzt. Ein Funkleitsystem war ebenso ergänzt worden wie ein Lagekontrollsystem für den antriebslosen Flug. Dagegen wurde die Drittstufe mit dem X-248 Triebwerk von der Thor-Able nahezu unverändert übernommen. Das so entstandene System ähnelte bis auf Details der Thor-Able, verkörperte aber die Erfahrungen aus einer Reihe ziviler und militärischer Raketenprogramme. Zwei unterschiedliche Nutzlastverkleidungen waren verfügbar, die Standard- (Higher Drag) und die Streamlined-Fairing (Lower Drag). Durch den Einsatz der stromlinienförmigeren Variante konnte die Nutzlastkapazität für bestimmte Missionen gesteigert werden, allerdings zu Lasten des Nutzlastvolumens. Und auch wenn der Jungfernflug der neuen Rakete scheiterte, so überzeugte sie doch bald durch eine ungewöhnliche Zuverlässigkeit. Die DM-19 Grundstufe erreichte bei 12 Starts sogar 100%. Damit wurde die Thor-Delta zum Ausgangspunkt zahlreicher weiterer Entwicklungen und Urahn einer ganzen Raketenfamilie, der Delta-Rakete. Quellen: [1] NASA: LAUNCH VEHICLE HANDBOOK, August 1961 [2] PETER STACHE: RAKETEN, 1980