Olafs Raumfahrtkalender

Gesamtsystem
Nation	USA
Bezeichnung(en)	Delta E1, Thrust Augmented Improved Delta (TAID)
Entwicklungszeitraum	1965-1966
erster Start	01.07.1966
Einsatzzeitraum	1966-1971
Stufenzahl	3 + 3 Feststoffbooster
Gesamthöhe	27,98 m
Basisdurchmesser	2,44 m
max. Nutzmasse	735 kg (auf 370 km Kreisbahn) 204 kg (auf GTO)
Leermasse
Treibstoffmasse
Startmasse	ca. 67.200 kg
Startschub	1.485 kN
Feststoff-Starthilfen
Hersteller	Thiokol
Bezeichnung(en)	3 Feststoffbooster „Castor II”
Länge	7,32 m
Durchmesser	0,79 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	je 4.470 kg [4.160 kg]
Antrieb	je 1 Feststofftriebwerk Thiokol TX-354-5 [TX-33-52]
Treibstoff	Feststoff
Startschub	je 231 kN [240 kN]
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer	38 s [40 s]
1. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	Thor DSV-2C (LV-2A)
Länge	17,04 m
Durchmesser	2,44 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	48.130 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Rocketdyne MB-3-III
Treibstoff	Kerosin RP-1 + Flüssigsauerstoff
Startschub	765 kN
spezifischer Impuls (Seehöhe)
Brenndauer	150 s
2. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)	DSV-3E-3
Länge	4,88 m
Durchmesser	1,52 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	5.650 kg
Antrieb	1 Flüssigkeitstriebwerk Aerojet General AJ-10-118-E
Treibstoff	UDMH + rotrauchende Salpetersäure (IRFNA)
Vakuumschub	35 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)
Brenndauer	375..385 s
3. Stufe
Hersteller
Bezeichnung(en)
Länge	1,58 m
Triebwerksdurchmesser	0,51 m
Leermasse
Treibstoffmasse
Gesamtmasse	300 kg
Antrieb	1 Feststofftriebwerk UTC FW-4
Treibstoff	Feststoff
Vakuumschub	25 kN
spezifischer Impuls (Vakuum)
Brenndauer	30..31 s
Nutzlastverkleidung
Länge über Endstufe	5,66 m
max. Durchmesser	1,67 m
Zur Baureihe der „Improved Delta” oder auch „Thrust Augmented Improved Delta”, deren erstes Modell die Delta E gewesen war, zählte auch deren Ableitung, die Delta E1. Gemeinsames Merkmal aller Raketen dieser Serie war die im Durchmesser vergrößerte Zweitstufe, deren höheres Tankvolumen mehr als die doppelter Brenndauer des Triebwerks zuließ. Eine größere Flexibilität ergab sich auch aus der nun verfügbaren Möglichkeit zur wiederholten Triebwerkszündung. Wie auch schon die Delta D profitierte auch die Delta E vom Einsatz dreier Feststoffbooster. Die meisten Quellen sprechen dabei vom verbesserten Modell „Castor II”, die NASA führt dagegen in ihrer Delta Entwicklungsgeschichte noch das „Castor I” Modell auf. Den Transport großvolumigerer Nutzlasten ermöglichte nun auch der Einsatz einer Nutzlastverkleidung aus dem USAF Agena Programm. Die Modellvariante Delta E1 unterschied sich vom Grundmuster Delta E nur in einem Detail. Sie verwendete die modernere Drittstufe FW-4 der Firma UTC, gleichfalls ursprünglich eine Entwicklung für die USAF. Diese Kombination bewährte sich offensichtlich sehr gut, denn bis 1971 wurde die Delta E1 annähernd dreimal so oft eingesetzt wie die Delta E.